P4NISh3R
Comming soon...
مدیر بازنشسته
اين روز ها خودرو هاي گذر موقت زيادي در ايران مشغول تردد هستند که برخي از آن ها جز خودرو هاي خاص و ابر ماشين ها ، حتي در حوزه جهاني محسوب مي شوند. با توجه به محدوديت عبور و مرور 1 ماهه که به اين دسته از خودرو ها داده شده است ، وارد کردن خودرو گذر موقت قطعا علاقه وافري به خودرو هاي خاص مي طلبد که با وجود تمام اين محدوديت ها يک دستگاه از اين ابر ماشين ها را با هزينه حمل و نقل بالا براي اين مدت کوتاه به تهران منتقل مي کنند. چندي پيش يکي از خوانندگان مجله "تخت گاز" به دفتر مجله تماس حاصل نمود و ما را از وجود خودرو خاص و کمياب خود در ايران مطلع نمود. با هماهنگي هاي انجام شده قرار بر اين شد تا ديدار کوتاهي با اين زيباي آلماني يعني Audi R8 8 سيلندر داشته باشيم.
حال وقتي ديدار با اين کوسه وحشي رسيده است. در خيابان هاي تهران منتظر ورود اين خودرو بوديم که از دور چراغ هاي رانينگ لايت را مشاهده کرديم. شايد اولين نکته قابل توجه در R8 را بتوان همين موضوع ناميد. نوار Led کشيده شده در زير چراغ هاي آئودي در چند سال اخير تبديل به يک اصل در طراحي هاي آن شده که در تمامي محصولاتش قابل يافت است. علامت کوچک R8 در بخش داخلي چراغ جلو نشان از حساسيت و توجه ويژه به نکات خاص در اين آئودي خاص دارد. جلو پنجره بزرگ و دهان گشاده نيز همچنان يکي از معيار هاي طراحي در آئودي بوده که ظاهر خاص و اسپرت R8 هم نتوانسته به آن لطمه اي وارد نمايد. بخش پلاستيکي و مشکي رنگ زير چراغ هاي جلو چهره R8 را کاملا خشن و اسپرت کرده است که به دليل قرار گرفتن موتور در بخش مياني خودرو نيازي به ورود هوا از آن ها نبوده و از پشت کاملا بسته هستند.
طراحي داخلي R8 همانند ساير محصولات آئودي از سبک و سياق خاص خود تبعيت مي کند. فرمان آن بر خلاف ديگر خودروسازان در قسمت پاييني صاف طراحي شده تا ورود و خروج را آسان سازد. فرم خاص دريچه کولر نيز بر جذابيت داخلي افزوده و از سادگي و يکنواختي کاسته است. نویگیشن آئودی در بخش میانی داشبورد مرکزی تعبیه شده که با سیستم صوتی خاص و با کیفیت Bang & Olufsen که دارای 12 بلندگو، ساب ووفر مرکزی واقع در داشبورد و آمپلی فایر 10 کاناله و 456 وات است تکمیل شده است. وضوح صدا و تفکیک صدا در آئودی R8 بی نقص است و در مواقعی که صدای پیشرانه برای شما خسته کننده شده است می تواند جایگزین خوبی باشد. صندلی ها به رنگ مارون ، با چرم مصنوعی پوشش داده شده که از جنس مطلوبی برخوردار نبوده و با کارکرد حدود 40 هزار کیلومتر دچار افت محسوس کیفی شده اند. البته شرایط نگهداری در آن بی تاثیر نیست و شاید علت این مشکل را بتوان در عدم استفاده از پولیش و واکس مخصوص صندلی جست و جو کرد.
پيشرانه R8 مد نظر ما از 8 سيلندر V شکل با 4163 سي سي و 32 سوپاپ تشکيل شده است که 424 اسب بخار قدرت را بر روي دور 7900 تقديم به راننده مي نمايد. گشتاور حاصل از اين موتور برابر با 430 نيوتن متر از دور 4500 تا 6000 است که نويد شتاب گيري خوب و بي نقصي را مي دهد. شتاب صفر تا صد براي R8 برابر با 6/4 ثانيه و شتاب صفر تا دويست کيلومتر بر ساعت 9/14 ثانيه به طول مي انجامد که با توجه به وزن 1565 کيلوگرمي آن قابل توجه است. البته در اين بين نقش گيرباکس 6 سرعته اتوماتيک آئودي (R Tronic) با قابليت تعويض از پشت فرمان نيز قابل توجه بوده و تعويض سريع و بدون مکس آن مانع از افت شتاب شده است. حداکثر سرعت اعلامي از سوي کمپاني آئودي 301 کيلومتر بوده است که براي يک سوپر اسپرت 100 هزار دلاري آلماني مطلوب به نظر مي رسد. شتاب جانبي قابل تحمل براي خزنده وحشي ما 96/0 جي از طريق نشريه موتور ترند اعلام شده است که پيچيدن با آن را تبديل به اقدامي جذاب و آسان مي نمايد. با گذراندن یک روز با R8 جذابیت سوپر اسپرت سواری را در خیابان های تهران تجربه کردیم که البته با توجه به شرایط آسفالت های ایران نگهداری و راندن این خودرو ها نسبت به سایر کشورها ، شرایط سخت تری را پیش رو دارد. مشکل دیگر که عملا نگهداری خودروهایی با موتورهای حساس و ضریب تراکم بالا را در ایران غیر ممکن می نماید ، عدم وجود بنزین با اکتان بالاست که احتراق موتور را با مشکل مواجه می کند ، در نتیجه موتور با تنش رو به رو می شود و عملکرد خود را از دست می دهد که با صدا های ناهنجار شاتون، سوپاپ و... این مشکل را به راننده گوش زد می کند. متاسفانه به دلیل استفاده از بنزین ایران در این خودرو ، عملکرد موتور 8 سیلندر آن مختل شد و امکان آزمودن تست فنی را از ما صلب کرد. در پایان از آقای «عباس بیات» مالک خودرو جهت همکاری با تیم «تخت گاز» سپاسگزاریم.
کمپاني آئودي که با لامبورگيني داراي شراکت هستند ، در سال 2008 از مدلي پرده برداري کرد که از نظر فني به لامبورگيني گالاردو شباهت داشته باشد و با قيمت کمتر بتواند بازار بيشتري براي خود دست و پا کند. يک سال از توليد R8 مدل 8 سيلندر گذشته بود که کمپاني به ضعف قدرت موتور در آن پي برد و پس از آن يعني در سال 2009 گونه 10 سيلندر آن را معرفي کرد. لازم به ذکر است که گونه فیس لیفت آن به تازگی معرفی شده که برای آشنایی با آن می توانید به صفحه اخبار مراجعه نماییدحال وقتي ديدار با اين کوسه وحشي رسيده است. در خيابان هاي تهران منتظر ورود اين خودرو بوديم که از دور چراغ هاي رانينگ لايت را مشاهده کرديم. شايد اولين نکته قابل توجه در R8 را بتوان همين موضوع ناميد. نوار Led کشيده شده در زير چراغ هاي آئودي در چند سال اخير تبديل به يک اصل در طراحي هاي آن شده که در تمامي محصولاتش قابل يافت است. علامت کوچک R8 در بخش داخلي چراغ جلو نشان از حساسيت و توجه ويژه به نکات خاص در اين آئودي خاص دارد. جلو پنجره بزرگ و دهان گشاده نيز همچنان يکي از معيار هاي طراحي در آئودي بوده که ظاهر خاص و اسپرت R8 هم نتوانسته به آن لطمه اي وارد نمايد. بخش پلاستيکي و مشکي رنگ زير چراغ هاي جلو چهره R8 را کاملا خشن و اسپرت کرده است که به دليل قرار گرفتن موتور در بخش مياني خودرو نيازي به ورود هوا از آن ها نبوده و از پشت کاملا بسته هستند.
علامت کوچک Quattro (سيستم 4 چرخ متحرک آئودي) که در جلو پنجره اين خزنده قرار گرفته است لانچ و حرکت اوليه فوق العاده را به بينندگان گوش زد مي کند. رينگ هاي 18 اينچي و 5 پره دو تايي اين آئودي ظاهر کاملا اسپرت و تهاجمي به آن بخشيده اند. قسمت ورودي هوا براي موتور در بقل خودرو که تا بالاي ستون عقب کشيده شده ، از جنس فيبر کربن ساخته شده که نقش به سزايي در هرچه زيبا تر نشان دادن R8 داشته است و رنگ آن که با بدنه سفيد خودرو مورد نظر ما در تزاد است اين زيبايي را دو چندان کرده است. درب شيشه اي موتور که از بالا نماي بسيار جذابي دارد ، حس هيجان و شتاب را در وجود بينندگان تداعي مي کند و با ديدن موتور که عبارت V8 و آرم آئودي بر روي آن حک شده است هر بيننده اي را به سوپر اسپرت بودن اين خودرو مي رساند. قسمت پشت خودرو با هماهنگي کامل با جلو طراحي شده است و همان روکش هاي پلاستيکي زير چراغ هاي عقب تعبيه شده اند ، با اين تفاوت که در اين جا تنها نقش زيبايي را بر عهده نداشته و خروج هواي گرم نيز از طريق آن انجام مي شود.
بال عقب R8 که از داخل کنترل مي شود نيز به زيبايي هرچه بيشتر آن کمک کرده است و وظيفه آيروديناميکي هم به عهده دارد. چراغ هاي بزرگ مستطيل شکل خودرو عقب آن را هرچه پهن تر نشان مي دهد که ظاهري همچون يک خزنده چابک به R8 بخشيده است. خروجي هاي چهار گانه عقب که فرياد پيشرانه را به گوش همگان مي رساند ، سوپر اسپرت بودن خودرو مقابلمان رويمان را گوش زد مي کند.
طراحي داخلي
طراحي داخلي R8 همانند ساير محصولات آئودي از سبک و سياق خاص خود تبعيت مي کند. فرمان آن بر خلاف ديگر خودروسازان در قسمت پاييني صاف طراحي شده تا ورود و خروج را آسان سازد. فرم خاص دريچه کولر نيز بر جذابيت داخلي افزوده و از سادگي و يکنواختي کاسته است. نویگیشن آئودی در بخش میانی داشبورد مرکزی تعبیه شده که با سیستم صوتی خاص و با کیفیت Bang & Olufsen که دارای 12 بلندگو، ساب ووفر مرکزی واقع در داشبورد و آمپلی فایر 10 کاناله و 456 وات است تکمیل شده است. وضوح صدا و تفکیک صدا در آئودی R8 بی نقص است و در مواقعی که صدای پیشرانه برای شما خسته کننده شده است می تواند جایگزین خوبی باشد. صندلی ها به رنگ مارون ، با چرم مصنوعی پوشش داده شده که از جنس مطلوبی برخوردار نبوده و با کارکرد حدود 40 هزار کیلومتر دچار افت محسوس کیفی شده اند. البته شرایط نگهداری در آن بی تاثیر نیست و شاید علت این مشکل را بتوان در عدم استفاده از پولیش و واکس مخصوص صندلی جست و جو کرد.
پيشرانه
پيشرانه R8 مد نظر ما از 8 سيلندر V شکل با 4163 سي سي و 32 سوپاپ تشکيل شده است که 424 اسب بخار قدرت را بر روي دور 7900 تقديم به راننده مي نمايد. گشتاور حاصل از اين موتور برابر با 430 نيوتن متر از دور 4500 تا 6000 است که نويد شتاب گيري خوب و بي نقصي را مي دهد. شتاب صفر تا صد براي R8 برابر با 6/4 ثانيه و شتاب صفر تا دويست کيلومتر بر ساعت 9/14 ثانيه به طول مي انجامد که با توجه به وزن 1565 کيلوگرمي آن قابل توجه است. البته در اين بين نقش گيرباکس 6 سرعته اتوماتيک آئودي (R Tronic) با قابليت تعويض از پشت فرمان نيز قابل توجه بوده و تعويض سريع و بدون مکس آن مانع از افت شتاب شده است. حداکثر سرعت اعلامي از سوي کمپاني آئودي 301 کيلومتر بوده است که براي يک سوپر اسپرت 100 هزار دلاري آلماني مطلوب به نظر مي رسد. شتاب جانبي قابل تحمل براي خزنده وحشي ما 96/0 جي از طريق نشريه موتور ترند اعلام شده است که پيچيدن با آن را تبديل به اقدامي جذاب و آسان مي نمايد. با گذراندن یک روز با R8 جذابیت سوپر اسپرت سواری را در خیابان های تهران تجربه کردیم که البته با توجه به شرایط آسفالت های ایران نگهداری و راندن این خودرو ها نسبت به سایر کشورها ، شرایط سخت تری را پیش رو دارد. مشکل دیگر که عملا نگهداری خودروهایی با موتورهای حساس و ضریب تراکم بالا را در ایران غیر ممکن می نماید ، عدم وجود بنزین با اکتان بالاست که احتراق موتور را با مشکل مواجه می کند ، در نتیجه موتور با تنش رو به رو می شود و عملکرد خود را از دست می دهد که با صدا های ناهنجار شاتون، سوپاپ و... این مشکل را به راننده گوش زد می کند. متاسفانه به دلیل استفاده از بنزین ایران در این خودرو ، عملکرد موتور 8 سیلندر آن مختل شد و امکان آزمودن تست فنی را از ما صلب کرد. در پایان از آقای «عباس بیات» مالک خودرو جهت همکاری با تیم «تخت گاز» سپاسگزاریم.